新能源车市的红利纷纷被动力电池、芯片等零部件企业抢走，而赚钱的新能源车企寥寥无几， 一些主机厂甚至出现巨亏。随着汽车产业加快电动化、智能化和网联化的步伐，主机厂与零部件企业开始新一轮博弈。

平时大家讨论新能源汽车的时候,自然绕不过车辆电驱系统这个话题。作为新能源汽车的“心脏”,电驱系统和燃油车的发动机扮演着相同的角色。想要让新能源汽车在动力、舒适、安全等方面给出更好的表现,离不开电驱系统以及ECU单元的智能化表现。

涨！涨！涨！面对持续攀升的原材料价格，各大动力电池厂商也开始接连传出提价消息。鹏辉能源、国轩高科等动力电池企业均为减少成本上扬带来的冲击，于日前发出涨价函。10月26日，比亚迪锂电池也传出产品预计涨价不低于20%的“电池价格上调联络函”。

全球汽车行业电动化转型对于动力电池的需求急剧增长，叠加新冠肺炎疫情这只“黑天鹅”，以及上游原材料价格不断上涨，无论是动力电池厂商，还是整车企业，都在加速介入对上游资源的争夺战中。在这场两个多月的拉锯战中，由于宁德时代报价更高，赣锋锂业只差临门一脚的收购被截胡。据了解，今年7月，赣锋锂业发布对Millennial的要约收购公告，报价为每股3.6加元，交易金额不超过3.53亿加元。

近年来国内车企在电动化方面独树一帜，但在碳中和布局方面仍缺乏中长期规划，而多家车企高管呼吁具体政策落地。与跨国车企相比，国内车企对于政策依赖相对更高。由于政策细则尚未出台，加上减碳成本和投入规模巨大，大部分国内车企仍处于技术转型的高投入期。

早些年，世界各国并不关心新能源车的发展，但是中国出现市场驱动信号后，欧美国家敏锐捕捉到了中国的先发优势，而后全力跟进，从胡萝卜（补贴）到大棒（碳中和），崇尚市场化经济的欧美国家也在以政策推动产业，在这个过程中，新能源车还被赋予了新的历史使命——碳中和先锋。

“市场的发展难以预见，但新冠疫情完全证实了我们的战略……电动汽车领域正在蓬勃发展。”安朗表示，虽然目前纬湃科技绝大部分营收来自传统动力总成的汽车零部件，但他希望到2030年，使得电动汽车零部件占总营收的3/4。事实上，纬湃科技的设想与大众集团不谋而合。不久前大众集团在其2030战略中做出判断，未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向电动汽车。

肖亚庆指出，目前新能源汽车发展有“三个突破”。一是技术突破，建立了上下游贯通的完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术。其中，动力电池技术全球领先。与2012年相比，单体能量密度提高2.2倍，成本同时下降85%左右。二是产品突破，总里程提升幅度比较大。三是市场突破，连续六年产销量全球第一。截至上月底，累计推广已经超过了700万辆。今年1-8月份，完成新能源汽车产销量分别是181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍，整个汽车销售有些压力，但是新能源汽车逆势而上。

经历了年初由疫情造成的产销暴跌，我国汽车销量实现了V字型翻转，特别是新能源汽车销量稳步上升的表现尤为亮眼。在这背后，伴随着动力电池行业的优胜劣汰、竞争加剧。2020年的中国动力电池行业，从年初比亚迪和宁德时代的“唇枪舌战”开始，好戏不断。主机厂忙着通过各种方式掌握对电池的主动权，动力电池企业在提升自身的同时，也不忘全球布局......年尾将至，动力电池行业战事才行至中场，在市场、技术、资本、海外布局等方面的竞争还将继续。

从当初手机电池转战汽车电池，再到如今全球新能源电池巨无霸，宁德时代的成功离不开整车企业的助攻，更离不开中国新能源市场的每一次机遇。关于宁德时代的成功，美团CEO王兴曾讲过一个耳熟能详的故事，在宁德时代董事长曾毓群办公室中挂着“赌性更坚强”五个大字，来到访过的客人无一不被其气魄给震慑。客人好奇问道，福建人不应该挂“爱拼才会赢”吗？曾老板正色道：光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。